这两天，大众ID系列开了一波幅度极大的“官降”。

【资料图】

其中，ID.4纯享版车型价格降到15.59万，ID.4 CROZZ PURE+价格降到18.39万，同时给出置换补贴以及点券补贴，也就是说实际成交价上，ID系列的价格比我们看到的还要低。

ID系列诞生于大众初代MEB平台架构，这是一个为纯电平台而生的电动化平台，具有三大特点。

一个是更好的电气化表现，智能化、自动驾驶竞争力更强一些，原生平台具备很多轻量化基因优势，拥有站在主流视角的竞争力。

另一个，MEB为后驱平台，充分发挥了电机扭矩大、加速快的特性，很好的调控好前后自重，让整车天生就拥有出色的驾驶乐趣，放置于后桥的电机，加速时能够更好的感受到重心后移带来的下压力，更稳、更快。

最为关键的是，ID系列用的是鼓刹。

有人非常不屑的调侃鼓刹，但事实上鼓刹是一个非常精准的技术，对于大众这样的企业来说，给ID系列用鼓刹，绝不是简简单单的节省成本，还有更多的设计、技术考量因素在其中。

电动车拥有动能回收功能，轻度、中度减速的时候其实刹车不需要太大力度介入，动能回收就能搞定，大力度刹车的时候才会真正需要刹车。

人们嘲讽鼓刹，更多是鼓刹长期刹车之后的热衰减，会造成制动能力弱，但ID.4本身是小质量车型，长期大脚刹车的可能性不能说没有，但几乎为0。

最为关键的是，鼓刹和盘刹在工作的时候，需要的能量是完全不同的。

盘刹是夹住刹车盘制动， 这个力度其实非常大，燃油车中可以不用考虑这个能耗，但电动车想要夹住刹车盘刹车，需要更大的力度，而鼓刹则是撑开发力制动，需要的能耗更低。

所以，大众给ID系列上鼓刹，是考虑了性能、安全之后，还考量了能耗需求。

从这点上来看，说明MEB平台的产品对技术标准的要求都很高，尤其是基本机械素养上，本身就非常出色。

但很可惜，ID系列在国内并没有一个理想的销量，核心原因是ID系列作为第一批正式登陆国内市场的MEB平台产品，对中国市场的电动化环境了解程度并不深刻，存在定价失衡的问题。

简单来说，卖贵了。

所以这一波大众的调价之后，ID系列的热度一定会非常高，ID.4纯享版的价格只要15.59万，已经和宋PLUS EV价格持平，ID系列车型的优势是不错的可靠性、稳定性、操控价值，这也意味着ID系列的价值得到了一个很大的提升。

而ID.6 CROZZ的价格顺利降到20万级，无论是续航、科技感、自动驾驶、空间还是耐久性，其表现力都远远超过了同定价的新势力产品。

这也意味ID系列的潜在用户群体被迅速放大，不仅仅可以轻松转化燃油车潜在市场，同时也可以成为新势力、比亚迪等企业最大的对手。

毕竟没有什么能够顶得住调价带来的诱惑，从产品本质上来说，ID系列拥有其作为传统企业该有的设计、质感、稳定性和操控竞争力，纯粹的MEB平台支撑又能带来强势的三电系统优势。

这一波调价之后，大众ID系列的主力车型价格轻松降到比亚迪层面，这意味着比亚迪又多了一个对手。